一、項目背景

青島市地鐵6号線(xiàn)一期工程全線(xiàn)共21座車(chē)站,分(fēn)别是辛屯路站、朝陽山CBD站、華山一路站、創智谷站、石山路站、黃海學(xué)院站、海港路站、朝陽路站、峨眉山路站（已與1号線(xiàn)同步實施）、富春江路站、錢塘江路站、濱海學(xué)院站、青醫(yī)西院區(qū)站、港頭站、黃河路站、淮河西路站、可(kě)洛石站、抓馬山站、河洛埠站、中德(dé)工業園站、生态園站。

     青島地鐵6号線(xiàn)一期工程全長(cháng)為(wèi)30.476千米，地質(zhì)條件複雜，多(duō)次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性岩脈、風化深槽等不良地質(zhì)；岩體(tǐ)節理(lǐ)裂隙發育豐富、活躍性高安(ān)全施工控制性指标要求極高，施工風險大。

二、項目設計及實施

根據6号線(xiàn)一期工程工程地質(zhì)狀況、車(chē)站支護結構特點、招标文(wén)件和業主要求，本項目選取朝陽路站、富春江路站、黃河路站、港頭站及全線(xiàn)（爆破振速影響範圍内）建築物(wù)作(zuò)為(wèi)第三方自動化監測對象。

自動化監測具體(tǐ)項目如下：

樁體(tǐ)深層水平位移監測；

混凝土支撐軸力監測、鋼支撐軸力監測；

周邊建築物(wù)爆破振速監測；

項目流程圖

• 項目難點

以富春江路站為(wèi)例，地質(zhì)屬于河漫灘地貌，地形整體(tǐ)較平緩，第四系厚度約8.9-13.0m，覆蓋層為(wèi)第四系全新(xīn)統填土層、全新(xīn)統洪沖積的粗礫砂、含有機質(zhì)中砂、含有機質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土、中砂和礫砂層，其下伏基岩為(wèi)凝灰岩，小(xiǎo)裏程段局部侵入花(huā)崗斑岩岩株。地下水量中等。

• 解決措施：

富春江路站施工流程是圍護樁施工、冠梁施工、砼支撐施工、土方分(fēn)段開挖并分(fēn)段架設鋼支撐及錨索計、然後底闆澆築、依次完成上層結構施工。土方開挖采用(yòng)分(fēn)段開挖的形式。

• 預警分(fēn)級

預警分(fēn)為(wèi)黃色、橙色、紅色三個級别。

針對日常監控工作(zuò)中出現黃色、橙色預警信息1天上報至監控管理(lǐ)中心。

針對日常監控工作(zuò)中發現紅色預警時立即以有效、快捷方式上報監控管理(lǐ)中心，以加強技(jì )術溝通和共同預警分(fēn)析，并在2小(xiǎo)時内通過信息平台或書面形式補發報告信息。

三、實現功能(néng)

地鐵工程系統龐大、人員密集、環境密閉、安(ān)全風險高，一旦發生突發事故，造成的人員傷亡和經濟财産損失将難以估量，飛尚科(kē)技(jì )設置自動化監測和人工監測相結合，以往傳統的地鐵施工中，基坑及隧道監測主要為(wèi)人工監測，信息傳送效率慢；在施工現場環境危險複雜的條件下，采用(yòng)傳統人工方式進行監測的次數有限，不能(néng)實時掌握施工狀況。然而，這次采用(yòng)的自動化監測系統，實現實時動态監測、遠(yuǎn)程異地可(kě)視化等功能(néng)，大幅提高了安(ān)全風險監測過程中數據采集、傳輸、處理(lǐ)的效率，降低人員安(ān)全風險的同時也使監測範圍能(néng)夠做到全覆蓋、無死角。