贛江特大橋
更新(xīn)時間： 2021年7月29日 點擊次數：16542
贛江特大橋
一、項目概況
昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋位于章江、貢江交彙下遊1.9公裏處，具有“水深、樁長(cháng)、塔高、大跨”的特點。該橋主跨長(cháng)300米，是國(guó)内首座時速350公裏大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽為(wèi)“千裏贛江第一橋”；也是世界第一個大跨度無碴軌道高速鐵路斜拉橋，結構複雜、技(jì )術難度大。設計施工中創造出5個全國(guó)首次：首次将箱形鋼-混結合梁用(yòng)于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次運用(yòng)新(xīn)型鋼-混結合段構造連接技(jì )術；首次将索塔鋼錨箱結構應用(yòng)于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次将錨拉闆應用(yòng)于高速鐵路斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道。
本線(xiàn)線(xiàn)位自北向南，分(fēn)别于吉水縣、泰和縣、贛州市三次跨越贛江，其中贛州贛江特大橋為(wèi)全線(xiàn)跨度最大的橋梁。
贛州贛江特大橋主橋橋位位于章水、貢江兩江彙合口下遊1.9km，位于既有贛江公路大橋上遊1.1km。
工程地理(lǐ)位置圖
二、監測内容
本橋監測項目一覽表
| 監測大項 | 一般要求監測的詳細項目 | 本橋是否 監測 |
備 注 | |
| 橋址環境監測 | 風 | 是 | 塔頂、跨中 | |
| 環境溫濕度 | 是 | 跨中、塔内、箱内 | ||
| 外部荷載 作(zuò)用(yòng)監測 |
列車(chē)信息（車(chē)速、車(chē)号等） | 否 | 該橋通行車(chē)輛及車(chē)速基本固定 | |
| 斜拉索溫度 | 是 | 選擇部分(fēn)斜拉索 | ||
| 主梁溫度 | 是 | 主跨、主跨1/4、次邊跨、邊跨 | ||
| 橋塔溫度 | 是 | 中上塔柱結合處、中下塔柱結合處 | ||
| 地震及船撞 | 否 | 橋下航道尚不繁忙、地震動峰值加速度≤0.1g | ||
| 結構安(ān)全性能(néng)監測 | 橋梁整體(tǐ)性能(néng)監測 | 豎向位移 | 是 | 主跨、主跨1/4、次邊跨、邊跨 |
| 塔頂位移 | 是 | 塔頂設測點 | ||
| 梁端轉角 | 否 | 最大梁端轉角0.14‰ | ||
| 梁端縱向位移 | 是 | 梁端設測點 | ||
| 不均勻沉降 | 否 | 主橋樁基為(wèi)柱樁 | ||
| 結構風緻振動或車(chē)橋耦合振動 | 是 | 主跨、主跨1/4設測點 | ||
| 橋梁局部性能(néng)監測 | 鋼混結合部的應力 | 是 | 鋼混結合段 | |
| 疊合梁最不利受力截面的應力 | 是 | 主跨、主跨1/4、距跨中112m處 | ||
| 混凝土梁最不利受力截面的應力 | 是 | 輔助墩墩頂、邊跨跨中 | ||
| 橋塔最不利受力截面的應力 | 是 | 中上塔柱結合處、中下塔柱結合處 | ||
| 索力 | 是 | 全部斜拉索 | ||
| 軌道結構監測 | 道床闆、底座闆溫度 | 是 | 主跨，主跨1/4 | |
| 鋼軌-道床闆相對位移、道床闆-底座闆相對位移 | 是 | 主跨，主跨1/4 | ||
| 道床闆、底座闆内鋼筋應力 | 是 | 主跨，主跨1/4 | ||
| 梁端鋼軌伸縮調節器及伸縮裝(zhuāng)置 | 是 | 梁端鋼軌伸縮調節器區(qū) | ||
| 視頻監測 | 表觀狀态視頻監測 | 否 | ||
| 行車(chē)狀況視頻監測 | 是 | 梁端設測點 | ||
| 航道視頻監控 | 是 | 橋塔下橫梁設測點 | ||
| 伸縮調節區(qū)及軌道監測 | 是 | 梁端設測點 | ||
| 全橋狀況視頻監測 | 是 | 塔頂設測點 | ||
本橋施工監測的主要内容如下：
1）變形：主梁線(xiàn)形、高程、軸線(xiàn)偏差、索塔的水平位移；
2）應力：結合梁、橋塔應力；
3）溫度：溫度場及指定測量時間塔、梁、索的溫度變化；
4）風力風速：上部結構施工期間對風力風速進行測試；
5）索力：斜拉索索力。
部分(fēn)素材來源：https://baike.baidu.com/item/%E8%B5%A3%E6%B1%9F%E7%89%B9%E5%A4%A7%E6%A1%A5?fromModule=lemma_search-box
