青島地鐵M1号線(xiàn)
更新(xīn)時間： 2021年10月15日 點擊次數：10512
青島地鐵M1号線(xiàn)
項目概況
地鐵1号線(xiàn)整體(tǐ)線(xiàn)路為(wèi)南北走向，線(xiàn)路全長(cháng)約60公裏，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線(xiàn)共設地下車(chē)站40座，車(chē)輛段2座、停車(chē)場1座，控制中心1座，主變電(diàn)所1座。線(xiàn)路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯西海岸新(xīn)區(qū)、團島、中山路、台東等衆多(duō)核心區(qū)，途徑黃島汽車(chē)站、青島火車(chē)站、火車(chē)北站、流亭國(guó)際機場、汽車(chē)北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可(kě)與軌道線(xiàn)網中的多(duō)條線(xiàn)路進行換乘。
項目實施難點
1号線(xiàn)具有線(xiàn)路超長(cháng)、換乘站點多(duō)、建設條件複雜、工法多(duō)、既有工程改造難度大、下穿建築物(wù)多(duō)、5處下穿部隊地塊、近期與地鐵7号線(xiàn)拆分(fēn)等特點。
監測主要内容
安(ān)心雲平台
我司自主開發的在線(xiàn)實時監測系統——安(ān)心雲平台，采用(yòng)集成技(jì )術，研究開發功能(néng)全面、強大。操作(zuò)簡便的結構健康監測與評估管理(lǐ)系統軟件，将監測對象的信息、工程管理(lǐ)、施工和使用(yòng)監測及結構狀态評估等相綜合，為(wèi)工程結構的健康監測和狀态評估管理(lǐ)提供科(kē)學(xué)的手段和方法。
GIS定位
結構物(wù)拓撲圖展示--流亭機場車(chē)站
爆破振速監測——貴州路站神龍大廈
建築物(wù)沉降監測——貴州路站風險源神龍大廈
錨索計監測—石油大學(xué)
支撐軸力監測—流亭機場
項目總結
青島M1線(xiàn)是繼青島R3線(xiàn)後的又一全線(xiàn)采用(yòng)自動化監測的地鐵項目，監測是在施工期中介入，在人工檢測的基礎上上，通過自動化監測實現對結構主體(tǐ)關鍵位置節點和周邊重大風險源的實時監測，保障地鐵施工安(ān)全。
地鐵1号線(xiàn)整體(tǐ)線(xiàn)路為(wèi)南北走向，線(xiàn)路全長(cháng)約60公裏，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線(xiàn)共設地下車(chē)站40座，車(chē)輛段2座、停車(chē)場1座，控制中心1座，主變電(diàn)所1座。線(xiàn)路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯西海岸新(xīn)區(qū)、團島、中山路、台東等衆多(duō)核心區(qū)，途徑黃島汽車(chē)站、青島火車(chē)站、火車(chē)北站、流亭國(guó)際機場、汽車(chē)北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可(kě)與軌道線(xiàn)網中的多(duō)條線(xiàn)路進行換乘。
項目實施難點
1号線(xiàn)具有線(xiàn)路超長(cháng)、換乘站點多(duō)、建設條件複雜、工法多(duō)、既有工程改造難度大、下穿建築物(wù)多(duō)、5處下穿部隊地塊、近期與地鐵7号線(xiàn)拆分(fēn)等特點。
監測主要内容
| 監測内容 | 監測設備 |
| 沉降 | 壓差變形測量傳感器 |
| 基坑支撐軸力 | 軸力計 |
| 基坑錨索應力 | 錨索計 |
| 建築物(wù)爆破振動速度 | 振動監測傳感器 |
安(ān)心雲平台
我司自主開發的在線(xiàn)實時監測系統——安(ān)心雲平台，采用(yòng)集成技(jì )術，研究開發功能(néng)全面、強大。操作(zuò)簡便的結構健康監測與評估管理(lǐ)系統軟件，将監測對象的信息、工程管理(lǐ)、施工和使用(yòng)監測及結構狀态評估等相綜合，為(wèi)工程結構的健康監測和狀态評估管理(lǐ)提供科(kē)學(xué)的手段和方法。
錨索計監測—石油大學(xué)
項目總結
青島M1線(xiàn)是繼青島R3線(xiàn)後的又一全線(xiàn)采用(yòng)自動化監測的地鐵項目，監測是在施工期中介入，在人工檢測的基礎上上，通過自動化監測實現對結構主體(tǐ)關鍵位置節點和周邊重大風險源的實時監測，保障地鐵施工安(ān)全。
