西安(ān)地鐵萬壽路站基坑
更新(xīn)時間： 2021年8月16日 點擊次數：9306
西安(ān)地鐵萬壽路站基坑
西安(ān)地鐵一号線(xiàn)（一期）， 線(xiàn)路全長(cháng)25.36千米，設19個車(chē)站，以及車(chē)輛段和停車(chē)場。西安(ān)地鐵一号線(xiàn)首座車(chē)站通化門車(chē)站，2008年10月30日正式開工，預計将于2013年9月建成通車(chē)。
我司針對萬壽路站基坑及隧道的實際地質(zhì)情況，項目主要用(yòng)到的産品有：應變傳感器、軸力計、錨索計、測斜系統、沉降系統、變形系統。 項目建設采用(yòng)無線(xiàn)遠(yuǎn)程控制技(jì )術和光纖傳輸。
相對于有線(xiàn)傳輸，無線(xiàn)傳輸的優勢
1. 無需傳輸線(xiàn)，避免了大量布線(xiàn)可(kě)能(néng)引發的系統不穩定
2. 安(ān)裝(zhuāng)位置不受限制
3. 節省因為(wèi)布線(xiàn)帶來的成本
4. 适合任何場合使用(yòng)，尤其是不能(néng)或者不方便布線(xiàn)的地方
5. 采集器使用(yòng)低功耗無線(xiàn)模塊和經過校準的傳感器，數據直接通過無線(xiàn)傳輸，無傳輸線(xiàn)上的損耗，保證數據的高可(kě)靠性。
我司針對萬壽路站基坑及隧道的實際地質(zhì)情況，項目主要用(yòng)到的産品有：應變傳感器、軸力計、錨索計、測斜系統、沉降系統、變形系統。 項目建設采用(yòng)無線(xiàn)遠(yuǎn)程控制技(jì )術和光纖傳輸。
相對于有線(xiàn)傳輸，無線(xiàn)傳輸的優勢
1. 無需傳輸線(xiàn)，避免了大量布線(xiàn)可(kě)能(néng)引發的系統不穩定
2. 安(ān)裝(zhuāng)位置不受限制
3. 節省因為(wèi)布線(xiàn)帶來的成本
4. 适合任何場合使用(yòng)，尤其是不能(néng)或者不方便布線(xiàn)的地方
5. 采集器使用(yòng)低功耗無線(xiàn)模塊和經過校準的傳感器，數據直接通過無線(xiàn)傳輸，無傳輸線(xiàn)上的損耗，保證數據的高可(kě)靠性。
