• 項目背景

山東青島某地鐵其車(chē)站所在位置地面較為(wèi)平坦，車(chē)站頂闆覆土約2.7m~3.5m。車(chē)站共設四個出入口、兩個預留出入口、三組風亭，物(wù)業開發設置6個出入口，5組風亭。車(chē)站采用(yòng)明挖順做法施工，兩條線(xiàn)車(chē)站兩端區(qū)間均采用(yòng)礦山法施工。

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• 項目設計及實施

項目難點

山東青島某地鐵項目位于海岸附近，線(xiàn)路區(qū)域河流較為(wèi)發育，長(cháng)期受到海水沖刷倒灌，部分(fēn)區(qū)域地下逐漸被掏空，施工過程中存在坍塌風險；且項目沿線(xiàn)多(duō)為(wèi)花(huā)崗岩地質(zhì)，施工過程中需要采取爆破操作(zuò)，對周邊的建築物(wù)可(kě)能(néng)産生不利影響。

解決措施：

山東青島某地鐵采用(yòng)飛尚自動化監測手段的線(xiàn)路。主要監測内容：圍護結構内部水平位移、支撐軸力、爆破振動及噪聲、施工環境噪聲等，全面掌握地鐵施工的安(ān)全狀況。

（1）對基坑圍護結構及周邊重要結構物(wù)自動化監測工程所有測試元件實時采集、傳輸、存貯、分(fēn)析、管理(lǐ)，實現其在線(xiàn)安(ān)全自動化監測，實時掌握工程整體(tǐ)運行的安(ān)全狀态；

（2）系統具備應答(dá)式和自報式兩種方式，即可(kě)按設定的方式自動進行定時測量或接收命令進行選點、巡回檢測及定時檢測；

（3）接入在線(xiàn)監測系統的傳感器結構簡單、傳動部件少、易維修、可(kě)靠性高、穩定性好，系統适應各種天氣氣候條件下全天候監測功能(néng)，具備網絡數據通訊與遠(yuǎn)程數據通訊功能(néng)；

（4）供電(diàn)措施可(kě)保證全天候系統供電(diàn)監測。

 成功預警案例：

數據異常：山東青島某地鐵一站台測斜數據的累計值超控制值。最大累計值在-9.2米處，累計值為(wèi)31mm；從-6.3米到-15米的累計值均大于28mm。

現場勘查：查看該站台附近的工況，現場CX05管附近的基坑開挖深度約為(wèi)15米（自冠梁處到開挖處），基坑南側的公路上出現裂縫。

向該工區(qū)負責人打電(diàn)話說明這個情況，并與負責人一塊到現場了解情況、查看南側路面有裂縫的情況，将數據異常情況詳細的向負責人進行說明。

處理(lǐ)措施：與地鐵集團領導、施工方、第三方人工監測一起到現場了解詳細的情況，并詳細介紹了我們數據反應的情況。施工方回複是CX05附近存在的變形較大問題，需要在這個位置進行錨索張拉，并安(ān)裝(zhuāng)第二層鋼支撐，來保證基坑的穩定。

三、實現功能(néng)

（1）能(néng)夠實現遠(yuǎn)程自動化監控，無需人員多(duō)次進入施工現場；

（2）系統實現無線(xiàn)傳輸，無需長(cháng)距離布設線(xiàn)纜、光纜；

（3）實現測試數據信息化管理(lǐ)，相關人員可(kě)以通過不同權限登入以太網或者利用(yòng)手機取得現場結構安(ān)全數據及安(ān)全評估信息；

（4）通過傳感器得到豐富的荷載效應等數據，通過系統分(fēn)析，并與計算結果進行對比，可(kě)以得出結構的實際狀态變化發展趨勢，了解雙結構的安(ān)全狀況；

（5）當結構出現異常信息是，系統自動進行預報警，并通過短信方式将信息及時轉達給相關管理(lǐ)人員，并提示後台及時對結構當前狀态進行安(ān)全評估。

項目價值：

• 全國(guó)首個城市地鐵全線(xiàn)采用(yòng)自動化安(ān)全監測項目。針對施工過程中的爆破振動速度、噪聲、地質(zhì)條件較差的基坑、風險源等結構進行自動化監測。
• 平台化管理(lǐ)，各個站點的情況一路了然。
• 從施工期沿用(yòng)至運營期，長(cháng)期穩定的保障地鐵平穩安(ān)全運行。
• 實現與相關部門數據互連互通，滿足權限管理(lǐ)功能(néng)。